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下面附上一則新聞讓大家了解時事
學舍不足、外宿危險 立委提納社會住宅
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【台灣醒報記者楊蕓台北報導】由於大學宿舍床位短缺，全國有30萬以上大學生校外租屋，卻多半成了違建租屋主要的消費族群。OURs都市改革組織、崔媽媽基金會等10日召開記者會，提醒學生校外賃居風險高，若住在違建頂樓加蓋，火一燒就可能整座坍塌。民進黨立委江永昌建議將學生宿舍納入社會住宅政策，例如林口的世大運選手村，可考慮將部分房屋提供給周遭大學生申請，教育部則回應會往這個方向努力。
據教育部統計，106學年度全國校外租屋學生人數至少30萬人，其中雙北市就高達5萬8千人。巢運發言人彭揚凱指出，即便大專院校學生總數自101年後遞減，但學校宿舍增長幅度也在同步放慢，97年至今的增幅只有7%，特別是台中、台北都會區，大學宿舍床位供給仍嚴重不足，更不用說有多少比例的外宿生居住在具有合格認證的安全房子之中？
「房東為了增加隔間更改格局，導致逃生通道被縮減或逃生口位置被移動。」長期關心租屋安全的崔媽媽基金會執行長呂秉怡指出，學生校外賃居安全的常見問題除了逃生通道為保持暢通，都會區常見的頂樓加蓋違建更危險，因金屬不耐熱，只要火一燒就可能整座坍塌，還有房東為了預防宵小在窗外加裝鐵欄杆，或是逃生門平時深鎖、堆滿雜物等，都可能在遭遇緊急狀況時阻礙逃生動線。
針對大學宿舍床位不足的問題，民進黨立委江永昌建議比照國外作法，將學生宿舍納入社會住宅政策，像是位於林口的世大運選手村，可考慮將部分提供給周遭大專院校學生申請，將降低居住安全的風險。
教育部學生事務司專委鄭文瑤回應，教育部從未終止建立經安全認證的賃居環境，從建置學生賃居平台、處理房東糾紛、法律諮詢等都是服務項目，但實施安全認證因包含門戶、消防與建物安全項目，的確遇到跨單位協調的困境，教育部也有訂定檢核表，定期啟動評核機制，檢視逃生通道、滅火器、偵煙器等設備是否齊全，若發現有疏失將會持續追蹤，或呼籲學生直接遷出。
為了解決大學宿舍供不應求的問題，教育部高教司科長吳志偉則說，教育部鼓勵大學興建學生宿舍，並全額補助銀行貸款的利息，至於立委提議與社會住宅混居的部分，教育部也將往這個方向努力。
北市八橫八縱 專家：有助交通改善
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【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策，大部分是原有路線改名叫幹線公車，根本是舊酒裝新瓶！」台北市議員吳世正8日受訪時表示，這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為，八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸，如果徹底推動，可解決大型車轉彎所造成的混亂。
台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車，「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念，班次密集，尖峰時刻最快4分鐘一班，並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行，現在又增加了11個路線，柯文哲日前在臉書發文表示，「只有加強公共運輸服務，讓大家願意『從開車變搭車』，才能解決交通問題。」 「從幾條公車載客率比較高的路線取出來，做成公車路線調整是節省、效率方式，」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示，因名字與一些路線調整，難免對搭乘民眾造成衝擊，但他認為整體而言是對的做法，至於載客率是否有提高，須看之後數據。邱文福則認為，這類似棋盤式公車，公車盡量直行，解決因體積龐大，轉彎時擋住很多線道造成交通混亂，盼能持續推動。
台北市議員吳世正則抱持不同看法，認為大部分路線都是原來路線，只是為了讓柯文哲政見不跳票，幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車，搭配公車專用道，卻與既有公車路線重疊，無法延伸路線增加客源，導致營運狀況不佳，應記取當時經驗。
「新幹線公車沒創造新的搭乘需求，反而增加政府的補貼金額，」吳世正痛批，總運量相同，以前不用補貼，現在卻因實施轉乘優惠，業者一方面因乘客增加提高營收，其他公車業者的客源卻被幹線瓜分，以內湖路廊為例，247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上，247路線下半年總載客量減少約2成，幹線犧牲了其它公車業者的營運。
對此，邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純，推廣過程中，難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。
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